第二天离开林芝后，过色季拉山口(4700米)，我们在鲁朗林海的一处高原牧场稍作休整后，318国道的严峻才渐渐显露出来。道路先是变狭窄，弯很多，就像前进在南方热带雨林中，不时有山泉从天而降，同时也将本来很窄的路面冲垮。这种临时的小塌方比比皆是，好在9月还不是雨水多的月份，走走停停到了通麦大桥前。此处就是传说中的“通麦天险”。但是318国道经过长年不断的维修，已经有很大的改观，并不像想象得那么险。恰逢军车过大桥，需要我们靠右侧停车等待。一般藏区过军车队，都是有一辆猎豹指挥车在前面开路，先告诉对方车辆避让。这里是北部的易贡藏布江与雅鲁藏布江的汇合处，2001年因上游发生洪水，易贡湖崩塌，大水冲垮了五十年代建立的钢筋水泥结构的通麦大桥，这座桥曾是318线上著名的大桥。当时只建了一个供行人通过的浮桥，如今还在。318国道林芝至波密段不通，行人须在此过桥，换乘对方的车辆，达半年之久。

　　今天，修了座过汽车的大型浮桥，不过只能有一辆车在桥上通过，故等待军车队(约100多辆)。我们等了近2个半小时，成都的设计人员正紧张的规划设计新的通麦大桥。据当地人讲，改进318国道的问题不仅仅资金设备的投入，很大的问题是当地的地质结构。目前是确保大部分的路段畅通，随时对这些最复杂段落维修，将来一并解决。这种情况我们在第二天过噶玛沟也曾遇到，这一带的318国道虽然困难重重，但是除了避让车辆，处理小的塌方须等待外，还算顺利，关键是由武警部队负责此路段的管理和维修。

　　当晚8点到波密县城住下，众兴宾馆的院子里停了十几部车，全部是陆风2.8柴油版，原来是深圳及东莞陆风俱乐部的同志，他们称刚参加过全国分段场地越野赛，成绩很好，这次则是有陆风厂赞助进藏越野，这是我此行在藏区看到的规模最庞大的外省自驾游车队。

　　9月21日由波密出发直达然乌湖，与巴松措一样没有引起我们太大的兴趣。那天的高潮是下午过邦达兵站及以后的噶玛沟和业拉山口。引起我们高度警惕和兴趣的缘由是清咖同学的路书。这份路书(经过调整与压缩)我们每车一份，我是时时在手(不开车时)。据清咖的描绘这段路是藏东318线最险的。我们由昌都专程赶过来的朋友因经常走这里，并不觉得这里特别恐怖，只是告我们过怒江大桥时不要拍照。桥头罕见有武警持枪守卫，说明此桥的重要性。过了桥我们就停了车。前方有塌方，落下的山石有好几块大于一立方米。大型铲车在清除的等待时间里，我们被告知向后倒车，还有塌方。因为路边的山上无植被，风一刮就起白烟，然后就是拳头大的碎石往下掉。好在路不窄，我们将车尽量想左靠，旁边就是波涛汹涌的怒江。我又找出清咖的路书。啊，这里就是噶玛沟。回首一望是怒江大桥，这里泥石流闻名遐迩！果真如此。又一拨上海的姑娘小伙4位乘一辆丰田62上来了，他们是先飞到拉萨，雇了这辆车花了2万六，带他们去了阿里，回拉萨再走川藏线到川藏分界。男的说挨了宰，女的说你不是头次进藏还可以。两小时的等待终于结束，过了这条沟，就是九曲盘山路直达业拉山口。左贡县招待所条件比去年强，有被子了还有电视，有趣的是洗脸水由楼上的走廊直接向下泼到院子里。

　　接下来的9月22日是比较累的一天，先是过东达山口(5008米)，是川藏线最高的山口，接着是地图上没有的角把山口(3900米)，过澜沧江桥。澜沧江整个一红水河，再过拉乌山口(4293米)，芒康县午饭。由此我们开始了计划中的战略南下——南进214国道——入云南。出县城的近80公里还算凑合的路走完之后，我们就怀念起318线了。318线虽然差但有人随时修，有人管。而脚下的214线就差多了，坚石、搓板、弹坑、一侧塌方比比皆是。好在没下雨，但山势的起伏，就向拉萨的藏族兄弟早就告诉我们的：像坐直升飞机。过了那天第4个山口——红拉山口，终于来到距盐井20公里的温泉。先下道5公里过浮桥，就傍在澜沧江边。108个泉眼汇集，泡在水中，仰观星空，欣赏康巴姑娘的歌唱，背景音乐是澜沧江的波涛，痛饮。天堂不过如此！而我的车又出了问题了。

　　青藏，川藏，滇藏行(五)

　　惬意的温泉之夜让我们一觉到天明。上路伊始透过消声器的轰鸣(又开焊了)，听到变速箱2、3档有夯夯的声音，4速没有。不影响挂、摘档。能在这里检察或修理？同行的伙伴说不是齿轮的事，应该是轴承的问题，到丽江再说。

　　过盐井在西鲁——藏滇分界处，昌都的朋友为我们每人戴上送别的哈达。进入云南首先看到的是梅里雪山的支脉，她将澜沧江与怒江隔开。公路因为梅里雪山旅游区的开发而铺了柏油路。但是梅里雪山的主峰从我们看到她的第一眼起，就始终有一块云罩着，对此我们早有思想准备，我们毕竟来到了你的面前。无论人或事，总

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