9月11日上午从那曲出发，下午4点到达布达拉宫，一头扎进布达拉宫西侧的红山宾馆，就打电话找周师傅，他打了车就来了。打开机器盖，这车就像见了亲人一样，水箱上部竟向外喷水了，仔细一看是从上部的焊点(共有四五处)喷出来的。没说的开车就去了金珠东路六号周师傅的厂里。这个水箱是继续焊还是换新的？不用说还要上珠峰，再也不相信焊的了，干脆换新的。上架子看那刹车油管，原来的开裂处都有些许渗油。终于熬到了这一天，换吧。还有一个我们三辆车都有的毛病，就是刹车自打进入藏区后一直都觉得肉。周师傅说包括水箱的问题，这都是高原气压低造成的，只有放气后再试试。我们都放了气，补了刹车油。我的车机油也有近五千公里了，一并换了三滤，保养也算做过了。

　　拉萨游览了一天，又琢磨着第二天去那木措。过羊八井到当雄，拐上左边的土路，从此进藏后第一次走未铺装路，后来我才觉得，其实这算藏区里比较好的未铺装路，是比较规矩的搓板路，保持好车速不要太慢，控制好方向就行了。首先车速表接头掉了，没有车速显示这是老问题，去年两次去坝上就出现过，下车爬到车地下用胶布缠上就好了。

　　从那木措返回后，9月14日11点从拉萨出发，目的地是日喀则，需要经过羊八井，由于318国道封闭，到日喀则需要走山路，需要翻过两个山口，先是加拉山口，然后是？山口，这两个山口如果不是318国道封闭，一般是不会经过的，明年赴藏的同学可能还要经过这条路，除了要翻山，还要增加近100多公里路。原来的318道，到日喀则只需要3，4个小时，可现在却要花费7，8个小时，加拉山口因我们带的地图上没有，待上得山口，才感觉透着一股雪山的冷峻，去时只顾赶路，没有下车拍照，回来才补拍了一些照片。上山时四缸车与六缸车的区别还是很大的，但也没有落下太远，同伴把我加在中间，最前面有当地的一辆4500沙漠王开道，我们的六缸自动挡放开跑与他差距不大，但是还要照顾我们这辆车，后面的八缸途乐自然不在话下，但是他负责殿后，也没有放开跑。西藏的山路也是与其他山路一样，有上山必有下山，所以油耗并不是太厉害，下山基本不用怎么加油，这在以后去珠峰的路上体现得更为明显。 (待续)

　　青藏，川藏，滇藏行(之二)

　　纳木措之行我们有了较充分的思想和物质准备，到当雄拐进了土路，首先就是一大片草滩地，好在不是雨季，基本上不陷车，几处涉水，两驱车都没有问题。买了门票之后就开始翻越山口，初见圣湖是在山口处，下山到湖边还有近三十公里的路程。路边的溪水看来是晚上冻住而上午见到阳光才融化的，所以人们说纳湖的昼夜温差变化极大。应该是在湖畔住一晚的，我们虽然支起了帐篷，做了饭，但还是晚上回到了拉萨。湖边涉水需小心，看似干干的草地，下去之后如停车就出不来，雨季的湖面还要大一些。这次进藏因未将阿里纳入其中，而浪卡子至拉萨一线又因修路封闭未去。所以纳木措是我们此行见到并接近的最美丽的湖泊。青海湖无论是面积和规模，它都要比纳木措大许多，但那只是初识高原湖泊。可以这样说，青海湖还只是在人间，是人间的一大美景，但是因其商业化而减少了它的魅力；而那木措则可以理解为到了天堂，风和水面发出的声音，则是天籁之音，使我有了一种到了天堂聆听宇宙的感觉。后来去的然乌湖，巴松措虽然都到了近前，但是无论是气势，还是那种神秘和震撼之感都无法与纳木措相比。没有野营是我们此行的头一个遗憾，说到遗憾，每次长途旅行都会有，就像人的一生，但是也同样给你了再次去弥补的机会，使你回味无穷。

　　9月14日上午，仔细检查了车辆。由日喀则地区的藏胞领路，我们经过羊八井去日喀则。过了断断续续的柏油路就开始进入山路，一路上尘土爆裂，但是天气能见度极好，只要跟车不是太紧，还是可以不耽误沿途观景。据当地的藏胞讲，丰田4500走这段路如果开得快只需要五个小时，而我们走了将近9个小时。印象里途中先经过的是加拉山口(海拔5400米)，而后是雪(遮)古拉山口(4830米)。(名字如果有误，请走过的同学们指正，因为藏区的山口之多，我一直比较晕)。我们第一次近距离地亲近了雪线之上的感觉，藏区的山在四千多米海拔以下全部是极好、极厚的植被，而四千多米以上则是终年的积雪，近些年因为气候转暖，逐渐冰雪层变薄，变少。此时正好是九月份，(应是雨雪比较少的月份了)，两座山露出了沧桑，狰狞的本色，这是经过山口给我留下的最深刻的感觉。另外，就是这条路上载重车巨多，因为拉萨到后藏的运输线独此一条，可是我们发现藏区的卡车司机(尤其是军车)都是谦虚礼让。这条路上全然没有轿车，小车就是丰

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